Продолжение. Начало в №№ 15, 17-18.

Пришло время продолжить рассказ о концепткарах. Ведь вековая автомобильная история не исчерпала все интересные проекты за те несколько коротких рассказов, которые уже увидели свет в » Автоцентре», что и дает мне повод для очередной серии историй, а вам пищу для размышлений. Но перейдем к делу.

История шестая. О том, как машина букву потеряла

В 1997 году во Франкфурте был показан очередной концепткар от Audi - Al2. Кроме «дизайнерской» и «технической» стороны события, выраженной в представлении новых технологий и использовании наисовершеннейших «старых» (менее новых), вроде пространственной алюминиевой рамы Audi Space Frame (да само название Al2 - явный намек на использование алюминия в больших количествах, ведь латинское буквосочетание «Al» как раз и является обозначением этого металла), позволившей снизить вес автомобиля до 750 (!) килограммов (более полную информацию о конструкции Al 2 можно было найти в одном из выпусков рубрики «Шпионские страсти»), в этом дебюте было еще кое-что.

И это было главным. Audi AG, так же, как и Daimler-Chrysler (тогда еще Daimler Benz, без Chrysler), попыталась поучаствовать в развитии сектора маленьких универсальных автомобилей (что-то вроде микровэнов, но не совсем). Ведь Audi Al 2 - не что иное, как конкурент автомобилю Mercedes Benz A-класса - продукту деятельности концерна Daimler Benz AG, представленному впервые в декабре 1996-го и успевшему сотрясти мир своим появлением. Однако, если Mercedes Benz A-класса благодаря запуску в серийное производство был более известен в широких массах, в чем, кстати, заслуга рекламы и антирекламы (тоже своего рода реклама) - речь идет об опрокидывании А-класса во время журналистских испытаний и поднятой шумихе вокруг этого события, - то Al2 какое-то время был относительно «темной лошадкой».

Кроме того, в свете почти одновременного появления Mercedes Benz A-класса и Audi Al2 (ведь один год для разработки автомобиля - срок нереальный) напрашивается мысль о том, что конкуренты очень хорошо осведомлены о делах друг друга и промышленный шпионаж все еще остается суперприбыльным видом бизнеса.

После шума, поднятого A-классом, эта модель благополучно стала серийным автомобилем, а об Al2, казалось, забыли. Но ничего подобного! Как показала история, Audi AG своими концепткарами не разбрасывается. И вот из неофициальных источников (но от этого не менее достоверных) стало известно, что все же суждено появиться серийному Audi Al2. Хотя не совсем Al2, ибо по пути на конвейер концепткар потерял не только мелкие детали отделки, которые были признаны непрактичными в каждодневной эксплуатации, технические решения, слишком дорогие для серийного производства такого автомобиля, но и букву в названии. Ведь для того, чтобы вписать данный автомобиль в модельный ряд Audi AG, в котором названия всех моделей начинаются с большой буквы «А» и заканчиваются цифрой, обозначающей класс, у концепта Al2 «оторвали» букву «l». С цифрой «2» проблем не было, так как А2, будучи самым маленьким в модельном ряду, чудненько пристроился перед моделью А3, до этого занимавшей место наименьшей. Вот так и осталась машинка без буквы.

История седьмая. Об американских мутациях

Данная история началась в 1998 году, когда на Детройтском автосалоне публике был представлен концепткар Chrysler Pronto Spyder. Данный автомобиль ничем особенным в плане дизайна не выделялся - такой себе родстер, вобравший в себя уже ставшие хрестоматийными дизайнерские решения. В техническом плане машина была поинтереснее. Дело в том, что кузов этого концепткара был целиком изготовлен из переработанных пластиковых бутылок. Сложного в этом ничего нет, однако заботящиеся об охране окружающей среды американцы были довольны. А если бы двигатель Pronto Spyder можно было еще и «кормить» пластиковой одноразовой посудой, бывшей в употреблении, то Америка вообще объявила бы по этому поводу национальный день всемирного счастья. Но это к слову.

Долго ходили слухи, что рассматривается возможность постановки Chrysler Pronto Spyder на конвейер, а учитывая традиционную смелость Chrysler это вполне могло оказаться правдой. Помню, мы еще пошутили, что если на данный автомобиль будет хороший спрос, то для изготовления кузовов Pronto Spyder Chrysler должен будет открывать собственное производство одноразовой посуды, на тот случай, если мирового запаса использованных бутылок будет недостаточно. Однако на настоящий момент информация о потенциальной серийности Pronto Spyder так и осталась слухами.

Некоторое время спустя был представлен концепткар Chrysler Pronto Cruizer (буква «z» в слове Cruizer - не опечатка, именно так, вопреки английской грамматике, и было написано название модели). Этот автомобиль с Pronto Spyder объединяло лишь слово Pronto в названии и эмблема. Почему Cruizer тоже стал Pronto - непонятно. Известно, что с итальянского языка слово «рronto» переводится как «слушаю». Однако преемственность названия сомнений не вызывала.

Сам Chrysler Pronto Cruizer представлял собой, как сказали сами «крайслеровцы», дизайном - двухдверное ностальгическое воспоминание об автомобилях прошлого и взгляд в будущее в плане техническом. Чего-то супернового в нем не было, но все примененные решения были высокотехнологичны. Через некоторое время было разработано четырехдверное «воспоминание-взгляд», да еще с полным приводом - Chrysler Pronto Cruizer AWD. Вот тут и пришло время подозревать, что Pronto Cruizer готовят «в серию», ибо просто так одну и ту же машину (отличий-то: тип привода и количество дверей - все однозначно говорит о различных модификациях одной и той же модели) по разным автосалонам гонять не будут. Так оно и случилось.

На Детройтском автосалоне 1999 года концерном Daimler-Chrysler была представлена серийная модель Chrysler PТ Cruiser (теперь уже слово Cruiser было написано через «s»). Этот автомобиль своим внешним видом от Chrysler Pronto Cruizer AWD отличался лишь «косметическими» элементами и представлял собой что-то вроде двухобъемного минивэна с четко выраженным массивным капотом. Технические характеристики оглашать не будем - они и так уже известны тем, кто умеет читать и этим пользуется.

Таким образом, долгая мутация названий и кузовов трех концепткаров привели к созданию одного очень интересного серийного автомобиля. Для тех, кто не заметил в названии модели Chrysler PТ Cruiser слова «рronto» - намекну, что оно скрывается в сокращении РТ, стоящем в середине полного названия автомобиля. Такие вот у них мутации.

История восьмая. Об «итальянских мутациях»

Прототип ЕВ112 стал важной вехой в современной истории Bugatti. Этот шикарный представительский хэтчбэк (оказывается, и такое бывает) был оснащен 6-литровым 12-цилиндровым силовым агрегатом мощностью 460 л. с., а его кузов разрабатывался кузовостроительным ателье ItalDesign под руководством Дж. Джуджаро. В итоге получилась потрясающая стилизация под модели Bugatti 20-х годов - времен расцвета этой марки с очень темпераментным шасси.

Но очередной кризис фирмы Bugatti не дал реализовать проект ЕВ112. Единственный изготовленный самоходный прототип сейчас является собственностью его создателя - Джуджаро. Однако этот концепткар был началом другого концепткара.

После вхождения Bugatti под «крыло» Volkswagen AG вскоре появился и первый плод этого сотрудничества. Представленное в Париже купе Bugatti ЕВ118 с редким нынче решением задней части в стиле фастбэк, внешне представляло собой практически точную копию ЕВ112, но в двухдверном варианте. Те же стилистические решения, пропорции, роскошь и блеск. Однако силовой агрегат был «покруче» - W-образные 18 цилиндров (2х60градусов) общим объемом 6,3 литра, мощностью 555 л. с. (408 КВт), выдающие крутящий момент в 650 Нм. Сие чудо современной техники было создано специалистами концерна Volkswagen AG. Этот мощный двигатель был лишен такой «фамильной» черты Bugatti, как турбонаддув, который стал в данном случае просто ненужным.

Дальнейшим развитием модели ЕВ118 явился представленный в Женеве в этом году седан Bugatti ЕВ218, который отличался от 118-й лишь типом кузова (а соответственно и количеством дверей) да цветом (гораздо темнее).

В результате сейчас имеется два полностью разработанных автомобиля Bugatti высшего класса (впрочем, Bugatti других и не делает), являющих собой два типа кузова одного дизайна. Подобное положение вещей наводит на предположения, что в очень близком будущем оба поступят в продажу. То есть в мире появится новый самый дорогой представительский седан, ибо миллион американских долларов для автомобиля Bugatti - обычная цена (в самой «бедной» комплектации, если слово «бедность» тут уместно). Такие дорогостоящие у них мутанты.

Но хватит на этот раз высоких материй, прототипов, концепткаров и т. д. Пора возвращаться к романтике повседневной жизни - кому к ржавым «Жигулям» 25-летнего возраста, кому к новеньким Mercedes Benz S-класса. А продолжение повествования об автомобилях-идеях будет вас ждать в одном из следующих номеров «Автоцентра».

Александр Силков