За полтора года Skoda Fabia 1,4 TDI заставила изменить мнение о трехцилиндровом моторе! Все, кто ездил на Fabia в командировки, остались довольны ее крейсерскими качествами.

Несмотря на компактность, наша Fabia оказалась быстрым дальнобойщиком. C максимальной скоростью 170 км/ч на автотрассах мы не двигались, наверстывая время с помощью энергичных обгонов. Совершать их позволяет тяговитый турбодизель. Он сохраняет хороший крутящий момент даже на высоких скоростях. Поэтому как заслуженный комплимент мы восприняли фразу остановившего нас автоинспектора: «Я понимаю, что машина у вас скоростная, но нужно потише…» В отличие от большинства других автомобилей штатный спидометр Fabia на скоростях более 100 км/ч работает без погрешности, что мы проверили тестовыми замерами.

Упругость против волн

«Ходовая» не идеальна для скоростной езды по нашим дорогам. Подвеска настроена в основном на хороший асфальт. На неровных участках трассы из-за небольшой базы и довольно жесткой подвески машина подробно повторяет профиль дороги, а порой требуются корректирующие действия рулем. Но этот недостаток относится ко всем компактным авто в равной степени. При этом энергоемкости подвески достаточно для поглощения колдобин. Чтобы пробить подвеску до отбоя, требуется яма, которую даже на наших автотрассах увидишь редко. Будь профиль покрышек повыше (в нашей комплектации Sport установлены шины 195/55 R15 против стандартных 185/60 R14), можно было бы вообще не обращать внимание на ухабы.

На заднем сиденье втроем долго не высидеть – приходится периодически останавливаться для отдыха.	Заправщики за версту слышали наш автомобильчик – его выдавало тарахтение дизеля. Многие удивлялись, ведь дизельные малыши В-класса в Украине пока редкость.
	Мы проехали на Fabia всю Украину от западной границы до восточной – и не один раз! Проблем не было.

Внутри

Впятером путешествовать не очень комфортно, но можно. Если задние пассажиры средней комплекции, то они не ощущают неудобств в течение нескольких часов езды без остановок. Удобно и водителю – спина в длительных перегонах не устает благодаря довольно жесткой спинке кресла. Багажный отсек не особенно емкий, но вещи трех-четырех откомандированных на несколько дней коллег помещаются, плюс к этому – аппаратура фотографа.

Для команды серьезных путешественников багажник маловат, но необходимый минимум помещается без проблем.	Где бы мы ни путешествовали, Fabia оставляла нам возможность съехать с асфальта на проселок – при небольшой базе автомобиля клиренса в 14 см достаточно.

Любимица бухгалтера

Дизельную машину B-класса покупают, чтобы экономить на топливе. Поэтому не считать деньги, путешествуя на Skoda Fabia, мы не могли. И цифры получались довольно интересные. Если ехать по узкой, загруженной транспортом дороге в нормальном темпе, особо не ограничивая себя в рывках обгонов, расход топлива с тремя-четырьмя седоками получался 6,0-6,4 л/100 км. В экономичном режиме удавалось без труда достичь 4,5-5,0 л/100 км. Пожалуй, именно за это нашу Skoda полюбили суровые редакционные бухгалтеры: даже в самом экстремальном темпе поездка вдвоем на Fabia обходится дешевле, чем два билета в плацкартный вагон скорого поезда.

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка и Анны Гоцалюк

Редакция благодарит компанию «Еврокар» за предоставленный на тест автомобиль