Ну какой же автомобильный журналист откажется поездить на грузовике, предназначенном для спортивных соревнований? Такая возможность нам представилась во время недавнего посещения Кременчугского автозавода.

Нам уже приходилось «катать» двухосные полноприводные КрАЗы: и бортовой 5133ВЕ, и «вахтовку» 5133КЕ. Изготовленная в одном экземпляре для участия в ралли-рейде «Лиссабон-Дакар'2008», машина 5233ВЕ создана на той же базе. Так что ее тест стал как бы встречей со старым знакомым. Но вместе с тем ясно как день: «дакаровская» машина – это нечто иное. Даже если трак пока создавали не для решающих побед, а лишь для своеобразной «разведки боем».

Форма и содержание

При первом взгляде на грузовик КрАЗ-5233ВЕ сразу бросается в глаза множество ярких рекламных наклеек на кабине и тенте. Но это как бы не в счет: обычный атрибут любого автомобиля-спортсмена. А вот и первое важное отличие от стандартной модели: справа, под бортовой платформой, вместо свисающей «запаски» установлены два дополнительных топливных бака, по 250 л каждый. Теперь их на машине три – жизненно важная вещь в дальнем рейде.

На щитке приборов за спидометром расположен тахограф. Руль – нового образца. Коробка передач Eaton cобрана в Китае, свидетельство тому – иероглифы на головке.

Но где же искать резервные колеса? Их целых шесть, и они разместились на грузовой платформе, вдоль бортов – три справа и три слева. Там же, под тентом, – целая батарея сменных воздушных фильтров и полный «джентльменский набор» запчастей и инструментов. Общая масса всей этой амуниции достигает 5 т.

Еще одно важное отличие от грузовика 5131ВЕ: кабина не короткая, «дневная», а удлиненная. Подобные устанавливают на некоторых трехосных «КрАЗах» и оснащают спальной полкой в задней части. Здесь такой полки нет, зато смонтированы три отдельных кресла для членов экипажа. Каждое – на пневмоподвеске, что повышает комфорт при езде по бездорожью. Добавим, что в оснащение кабины входят тахограф, навигационная система GPS и радиостанция.

Два дополнительных топливных бака суммарной емкостью 500 л.	Специальные скоростные мосты позволяют развить скорость до 130 км/ч.

Он сказал: поехали!

Запускаем двигатель. Ну что ж, на выезд! Распахиваются ворота завода, охранник машет вслед рукой… Машина побежала неожиданно резво, хотя под капотом у нее обычный 330-сильный турбодизель ЯМЗ-238. Дело в том, что здесь, в отличие от базового грузовика, установлены специальные скоростные мосты. Правда, по твердому покрытию наш автомобиль с короткой базой и большими колесами шел жестковато, и его ощутимо потряхивало. Но это, в общем-то, неудивительно, поскольку стихия трака отнюдь не асфальт.

Порадовало, что на нашей машине установлена коробка передач известного производителя Eaton – 8-ступенчатая, двухдиапазонная, с дополнительной ползучей передачей. Переключалась она по привычной Н-образной схеме, а главное, легко и четко.

Вот и съезд на проселок. Здесь начинается обширный полигон, на котором в свое время тренировались мотоциклисты-кроссмены. Мы останавливаемся и благоразумно снижаем внутреннее давление в шинах.На грунте

Разбитая грунтовая дорога с глубокими колеями петляет по полю, взбирается на пригорки и ныряет в лесопосадку. Наш автомобиль бросает из стороны в сторону, как баркас на волнах. Пристегнутые ремнями к креслам на упругой пневмоподвеске, мы то взлетаем под потолок кабины, то резко опускаемся вниз. И потому нелегко работать педалью газа – необычайно чуткой и нервно реагирующей на малейшее нажатие. Приноровиться к ней непросто. Зато руль легкий и точный, а маневренность машины – выше всех похвал.

В удлиненной кабине – три комфортабельных кресла на пневмоподвеске. Среднее – для механика – заметно сдвинуто назад, что увеличивает пространство в районе ног.	«Дакаровский» КрАЗ отлично ходит по песку.

Вскоре свернули на местность. КрАЗ уверенно брал травянистые горки, легко шел по кочковатому полю. Более серьезным препятствием оказались участки с глубоким песком, особенно когда на них нужно было маневрировать. Пришлось переходить на низшие передачи и блокировать дифференциалы. Несколько раз даже слегка буксовали, но, раскачивая машину, выбирались. Напоследок мы проехали по заболоченному берегу небольшого озера, но и здесь КрАЗ вытянул без особых проблем.

Вспомнилось, как перед самым Новым годом в Киеве, на Майдане Незалежности эту машину с надеждой провожали в дальний путь – на «Лиссабон-Дакар'2008». Жаль, что этот ралли-рейд по ряду причин не состоялсяч – ведь есть все основания считать, что КрАЗ на нем бы не подкачал.

Леонид Гоголев
Фото Павла Лебедев